切换到宽版
  • 263阅读
  • 0回复

「汽车人」新能源下乡能否圆了“田园梦”? [复制链接]

上一主题 下一主题
 

重庆眼底手术医院


      
      文/汽车人特约撰稿人 刘葳漪
      
      7月15日,工信部、农业部、商务部三部委办公厅联合下发“开展新能源汽车下乡活动的通知”。此次新能源汽车下乡自2020年7月至2020年12月举行,参与活动的车企共10家,皆为自主品牌。
      

      
      这16款车基本上都是A0级以下,比较贴近民众的消费能力,也有可靠的品牌力做背书。
      

      
      新能源汽车下乡能否圆了“田园梦”?目前还不能下定论,其中的变数还是存在的。如果不解决这些客观存在的隐忧,那就和新能源汽车冬季低温续航一样让人无法避而不谈。
      
      隐忧一:农村市场的新能源基建薄弱
      
      根据国家能源局最新的统计数据显示,截至今年6月底,全国各类充电桩保有量为132.2万个,其中公共充电桩55.8万个。全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的,共有特来电、星星充电、国家电网、云快充等8家,占总量的近90%。它们中大部分在城市中分布,特别是东部及沿海地区。
      

      
      隐忧二:涉及维修的补贴政策不明确
      
      目前,在我国已铺装的道路当中,沥青混凝土路面占公路总里程的比重为19%(美国沥青混凝土路面占全部路面的比重超过50%),我国仍有30%以上的公路是无铺装路面(大多在乡村),10%以上的路面为简易铺装路面,远低于发达国家公路未铺装和简易铺装的占比(合计多在25%以下)。
      

      
      恕笔者直言,目前市场上的新能源车型,还没有一款能堪称坚固耐用。推广到农村的新能源车,如果不是质量、品质、安全等各个方面的佼佼者,就要明确维修方面的补贴政策,否则解决不了消费者心里的顾虑。
      
      隐忧三:新能源汽车维修网点稀缺
      
      截至2019年底,全国包含3S店、4S店、5S店为主的汽车经销商共计31813家,主要布局在城市。按照经济学的普遍规律,城市是消费的先导,新能源车当然不例外。因此,蔚来的NIO House和NIO Space都集中在城市,威马的经销商也以城市为主,特斯拉更不必说。
      

      
      可见,传统燃油车的修配厂和维修网点基本覆盖了城乡,偏远市县可达。但是维修新能源汽车的网点,不仅还没有完全覆盖城市,农村地区更相去甚远。
      
      坦诚地说,新能源车的技术成熟度根本无法与有着一个世纪历史的传统燃油车相比,一旦车辆出现故障,不仅维修成本高,维修场所也相对稀缺,只能进一步抑制消费者的购买需求。(文/汽车人特约撰稿人 刘葳漪,部分图片来源网络)版权声明本文系“汽车人传媒”独家原创稿件,版权为“汽车人传媒”所有。
      
      
快速回复
限100 字节
如果您在写长篇帖子又不马上发表,建议存为草稿
 
上一个 下一个